Μεταφορές και μετακινήσεις είναι ένας από τους κλάδους που αποτελούν την «αχίλλειο πτέρνα» του συστήματος καθώς από τη φύση τους προϋποθέτουν μαζική συνύπαρξη ατόμων, ενώ σε αυτό πρέπει να προστεθούν οι ελλείψεις δεκαετιών σε οχήματα και προσωπικό στο συγκοινωνιακό σύστημα της Αθήνας αλλά και το γεγονός ότι η Αττική σε επίπεδο κρουσμάτων βρίσκεται στο κόκκινο εδώ και αρκετές εβδομάδες.

Στην κατεύθυνση αυτή και ενώ τα σχολεία έχουν ήδη ανοίξει, στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς εξακολουθούν να ισχύουν οι κανόνες της υποχρεωτικής χρήσης μάσκας προστασίας κατά τη διάρκεια των μετακινήσεων με κάθε μέσο, αλλά και το μέτρο του μέγιστου ποσοστού πληρότητας στο 65% σε οχήματα και συρμούς, το οποίο ωστόσο σε επίπεδο αστικής συγκοινωνίας ήταν εξαρχής πρακτικά ανεφάρμοστο καθώς είναι αδύνατο να τηρηθεί και να ελεγχθεί.

Αποτέλεσμα είναι ο συνωστισμός στα λεωφορεία κυρίως σε δημοφιλείς γραμμές κατά τη διάρκεια των ωρών αιχμής να παραμένει μεγάλος, ενώ όπως καταγγέλλουν εργαζόμενοι και επιβάτες υπάρχουν περιπτώσεις που το λεωφορείο καθυστερεί ακόμα και πάνω από μισή ώρα. Ταυτόχρονα παρατάθηκε έως τις 30 Απριλίου το μέτρο του μειωμένου κομίστρου, το οποίο αρχικά είχε θεσπιστεί έως τις 30 Οκτωβρίου. Υπενθυμίζεται ότι βάσει της συγκεκριμένης ρύθμισης το ενιαίο εισιτήριο κοστίζει 1,20 από 1,40 ευρώ, ενώ αντίστοιχες είναι και οι μειώσεις στα υπόλοιπα προϊόντα κομίστρου.

Επιπλέον, όπως έχει ήδη προαναγγείλει ο υπουργός Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, θα επανέλθουν σε αποβάθρες και οχήματα λεωφορείων οι περίπου 300 «βοηθοί επιβατών», οι οποίοι την περασμένη άνοιξη βρίσκονταν στους 45 σημαντικότερους σταθμούς ανταπόκρισης μετρό με λεωφορεία, υπενθυμίζοντας στο επιβατικό κοινό  την υποχρεωτική χρήση μάσκας και την τήρηση αποστάσεων. Ως βοηθοί επιβατών είχαν χρησιμοποιηθεί περίπου 100 εργαζόμενοι της ΣΤΑΣΥ, ενώ οι υπόλοιποι 200 προέρχονταν από δύο ιδιωτικές εταιρίες με το αρχικό κόστος της απευθείας ανάθεσης να ανέρχεται σε 372.000 ευρώ συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ.

Την ίδια στιγμή βελτιωμένες εμφανίζονται οι χρονοαποστάσεις στα μέσα σταθερής τροχιάς. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες), στη γραμμή 3 που έχει και τους περισσότερους σταθμούς καθώς πριν λίγους μήνες προστέθηκαν στο δίκτυο άλλοι τρεις (Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια), ο χρόνος μεταξύ δύο συρμών έχει μειωθεί πλέον στα 4 λεπτά κυρίως στο 12ωρο από τις 6 το πρωί έως τις 6 το απόγευμα. Στη γραμμή 2 οι χρονοαποστάσεις είναι αυτή την περίοδο σε μία μέση καθημερινή ημέρα στα 4,5 λεπτά, δηλαδή ακριβώς όσο πέρυσι τέτοια εποχή. Προβλήματα υπάρχουν στη γραμμή 1, δηλαδή στο δίκτυο του πρώην ηλεκτρικού σιδηροδρόμου, όπου η έλλειψη συρμών αφήνει το αποτύπωμά της στα δρομολόγια με αποτέλεσμα οι χρονοαποστάσεις να μην μπορούν να μειωθούν σε λιγότερο από 6 λεπτά.

Οπως φαίνεται, πάντως, από τις επικυρώσεις των εισιτηρίων, η κίνηση με τα μέσα μαζικής μεταφοράς δεν έχει επιστρέψει στο 100%, καθώς αρκετοί είναι εκείνοι που εξακολουθούν να τα αποφεύγουν για λόγους προστασίας από τον κορονοιό.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΟΑΣΑ στα μέσα του φετινού Σεπτεμβρίου σε ημερήσια βάση ο αριθμός των επικυρώσεων έφτανε περίπου το 1,47 εκατ., ενώ την αντίστοιχη περσινή περίοδο ανέρχονταν σε 1,77 εκατ.

Πιο αναλυτικά:

• Στην ΟΣΥ, δηλαδή σε λεωφορεία και τρόλεϊ οι καθημερινές επικυρώσεις φτάνουν τις 241.000 έναντι 373.000 πέρυσι, ενώ
• σε μετρό και τραμ οι καθημερινές επικυρώσεις είναι περίπου 900.000 έναντι 1,3 εκατομμυρίου πέρυσι.

Αν και στα στοιχεία αυτά υπάρχει και ο μη υπολογίσιμος παράγοντας της εισιτηριοδιαφυγής, η οποία είναι δύσκολο να ελεγχθεί κυρίως στα οδικά μέσα, επιβεβαιώνεται η εικόνα της μη επιστροφής στα μαζικά μέσα μεγάλου μέρους του επιβατικού κοινού.

Βάσει του προγραμματισμού του υπουργείου Μεταφορών, οι κινήσεις ενίσχυσης των δρομολογίων θα συνεχιστούν μέσω των προσλήψεων που θα γίνουν στις συγκοινωνιακές εταιρίες με fast track διαδικασίες, αλλά και της προσθήκης στο στόλο περισσότερων οχημάτων.

Συγκεκριμένα, έως τις αρχές του χρόνου αναμένονται 655 προσλήψεις εκ των οποίων οι 200 θα αφορούν στη ΣΤΑΣΥ (170 οδηγοί και 30 τεχνίτες), ενώ οι υπόλοιπες θα ενισχύσουν το δυναμικό σε λεωφορεία και τρόλεϊ.

Ταυτόχρονα ήδη «τρέχει» ο διαγωνισμός για την απόκτηση μέσω leasing 300 λεωφορείων έως και δεκαετίας προϋπολογισμού 50 εκατομμυρίων ευρώ. Επιπλέον έχει ήδη υπογραφεί το προσύμφωνο μεταξύ ΟΑΣΑ και ΚΤΕΛ για την πραγματοποίηση δρομολογίων αστικής συγκοινωνίας με ΚΤΕΛ, στο πρότυπο της Θεσσαλονίκης.

Ποια δρομολόγια θα προστεθούν

Τα ΚΤΕΛ αναμένεται να αναλάβουν την εκτέλεση των περιφερειακών δρομολογίων της περιοχής ευθύνης του ΟΑΣΑ προσθέτοντας στον προγραμματισμό 203 οχήματα και 550 οδηγούς. Ο σχεδιασμός του υπουργείου περιλαμβάνει και την αναβάθμιση 15 συρμών της γραμμής 1 (ηλεκτρικός σιδηρόδρομος), χωρίς ωστόσο να έχει προκηρυχθεί ακόμα ο σχετικός διαγωνισμός. Την ίδια στιγμή έφτασαν οι πρώτοι δύο συρμοί του τραμ από την παραγγελία που περιλαμβάνει συνολικά 20 οχήματα.

Ειδικά σε ό,τι αφορά το τραμ, το δίκτυο του οποίου παραμένει ακρωτηριασμένο, πηγές της ΣΤΑΣΥ εξέφρασαν στο ethnos.gr την αισιοδοξία τους, ότι τα δρομολόγια στο τμήμα Κασομούλη – Σύνταγμα, τα οποία έχουν διακοπεί εδώ και περίπου δύο χρόνια εξαιτίας προβλημάτων στην κοίτη του Ιλισσού, ίσως να επιστρέψουν ακόμα και εντός του Νοεμβρίου.

Την περασμένη εβδομάδα τοποθετήθηκαν ειδικοί αισθητήρες για τον έλεγχο αντοχής. Την επόμενη εβδομάδα έχει προγραμματιστεί να γίνουν τα πρώτα δοκιμαστικά δρομολόγια χωρίς επιβάτες κατά τις νυχτερινές ώρες, ενώ τη μεθεπόμενη εβδομάδα θα δοκιμαστούν και ορισμένα πρωινά δρομολόγια ώστε να μετρηθεί ο φόρτος και σε ώρες αιχμής. Εφόσον οι δοκιμές πάνε καλά, το τραμ ενδέχεται να ξαναφτάσει Σύνταγμα ίσως και από τον προσεχή Νοέμβριο. Αλλωστε θα έχει ήδη «επιστραφεί» στο τραμ και η Λ. Ολγας, κατά μήκος της οποίας ο τροχιόδρομος έχει μετατραπεί σε ποδηλατόδρομο προσωρινά στο πλαίσιο του Μεγάλου Περιπάτου.

The post Ολες οι αλλαγές στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς: Νέα δρομολόγια, βοηθοί επιβατών appeared first on Daily Athens.

Οι επεκτάσεις που δρομολογούνται στην πρωτεύουσα αναμένεται να φέρουν ακόμη πιο κοντά τους Αθηναίους, ενώνοντας περιοχές που άλλοτε έμοιαζε αδύνατο, ενώ οι Θεσσαλονικείς αναμένεται να δουν μέχρι το 2023 να παίρνει «σάρκα και οστά» ένα όνειρο πολλών ετών.

Η κατασκευή των γραμμών του Μετρό αποτελεί ένα έργο εξαιρετικά σύνθετο και περίπλοκο και σίγουρα θα απαιτηθούν χρόνια για να υλοποιηθούν όλες οι επεκτάσεις που έχουν εξαγγελθεί. Στα θετικά της προσπάθειας συγκαταλέγεται το γεγονός ότι οι εργασίες για τις επεκτάσεις του Μετρό συνεχίστηκαν και κατά τη διάρκεια του γενικού «lockdown» της χώρας, τους δύο προηγούμενους μήνες. Έτσι, το μόνο βέβαιο είναι ότι όσο δρομολογούνται εξελίξεις, τόσο δείχνει να ανοίγει ο δρόμος για την περαιτέρω ανάπτυξη του δικτύου του Μετρό – ένα από τα μεγαλύτερα κατασκευαστικά έργα στη χώρα – προς όφελος των πολιτών.

Κρίσιμη η «επόμενη ημέρα» για τη Γραμμή 4, Άλσος Βεΐκου – Γουδή

Σε κρίσιμο στάδιο βρίσκεται ο διαγωνισμός για την κατασκευή του πρώτου τμήματος της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας. Πρόκειται για το τμήμα Άλσος Βεΐκου – Γουδή, προϋπολογισμού 1,8 δισ. ευρώ, μήκους 12,8 χλμ με 15 σταθμούς.

Στις 15 Μαΐου, οι δύο κοινοπραξίες που συνεχίζουν στο διαγωνισμό, οι Άκτωρ – Ansaldo – Hitachi – Rail Italy και Άβαξ – Ghella – Alstom Transport, κατέθεσαν στο Συμβούλιο της Επικρατείας την αίτηση ακύρωσης, η μια κατά της άλλης, για την απόφαση της Επιτροπής του διαγωνισμού που αφορά στην αξιολόγηση των τεχνικών προσφορών. Η αίτηση ακύρωσης κατατέθηκε μετά τα ασφαλιστικά μέτρα που κέρδισαν οι κοινοπραξίες, με στόχο αυτά να διατηρηθούν. Κατά τις πληροφορίες, για να αποφανθεί το ΣτΕ επί της αίτησης ακύρωσης απαιτούνται τουλάχιστον τρεις μήνες, ωστόσο, λόγω της πανδημίας του κορονοϊού και των επιπλοκών που έχει δημιουργήσει σε όλα τα επίπεδα, κανείς δεν μπορεί να προβλέψει με βεβαιότητα πόσο χρόνο θα χρειαστεί το Ανώτατο Δικαστήριο.

Να σημειωθεί άλλωστε εδώ ότι το ΣτΕ έχει ζητήσει από την Αττικό Μετρό να αιτιολογήσει τις αποφάσεις της Επιτροπής του διαγωνισμού, καταλογίζοντας ελλείψεις στην αξιολόγηση και των δύο τεχνικών προσφορών.

Σε πρόσφατες δηλώσεις του ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό, Νίκος Ταχιάος, τόνισε πως αυτή τη στιγμή «όλα τα σενάρια βρίσκονται στο τραπέζι» για τον διαγωνισμό για τη Γραμμή 4.

Ωστόσο, όπως τόνιζαν πηγές με γνώση της διαδικασίας στο insider.gr, η απόφαση του ΣτΕ επί της εκδίκασης των ασφαλιστικών μέτρων των δύο κοινοπραξιών τον περασμένο Απρίλιο, έδινε ξεκάθαρο οδικό χάρτη στην Επιτροπή του διαγωνισμού για το τι πρέπει να κάνει ώστε να ξεμπλοκάρει η διαδικασία και να μην υπάρξει νέα πολύμηνη καθυστέρηση.

Φτάνει Νίκαια το Μετρό τον Ιούλιο

Την ίδια στιγμή βρίσκεται στην τελική ευθεία η παράδοση των τριών πρώτων σταθμών της επέκτασης του Μετρό στον Πειραιά.

Η επέκταση της Γραμμής 3 του Μετρό υλοποιείται από την κοινοπραξία των AVAX, GHELLA SPA & ALSTOM TRANSPORT AE. Οι τρεις πρώτοι σταθμοί, από το σύνολο των έξι που προβλέπει η επέκταση του Μετρό στον Πειραιά, είναι οι σταθμοί «Αγία Βαρβάρα», «Κορυδαλλός» και «Νίκαια», ενώ στόχος είναι να έχουν παραδοθεί στην κυκλοφορία έως τις αρχές Ιουλίου.

Το έργο της επέκτασης του Μετρό στον Πειραιά περιλαμβάνει συνολικά έξι σταθμούς: «Αγία Βαρβάρα», «Κορυδαλλός», «Νίκαια», «Μανιάτικα», «Πειραιάς» και «Δημοτικό Θέατρο», ως εξής:

Αγία Βαρβάρα: Λ. Ελευθερίου Βενιζέλου (Αγία Ελεούσα)

Κορυδαλλός: Πλατεία Ελευθερίας

Νίκαια: Πλατεία Ελ. Βενιζέλου

Μανιάτικα: Αιτωλικού και Μαυρομιχάλη

Πειραιάς: Λιμάνι (πλησίον σταθμού ΗΣΑΠ).

Δημοτικό Θέατρο: Ηρώων Πολυτεχνείου και Βασιλέως Γεωργίου

Σύμφωνα με τους σχεδιασμούς του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, η ολοκλήρωση του έργου – ήτοι η παράδοση του συνόλου των έξι γραμμών της επέκτασης του Μετρό προς τον Πειραιά – δεν αναμένεται πριν το 2022.

Όταν το έργο της επέκτασης του Μετρό στον Πειραιά ολοκληρωθεί, αναμένεται να εξυπηρετεί 115 χιλιάδες πολίτες και να μειώσει την κυκλοφορία των οχημάτων κατά 23.000 σε ημερήσια βάση. Μάλιστα, βάσει των υπολογισμών, η διαδρομή λιμάνι Πειραιά – αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος» θα πραγματοποιείται μέσα σε 55 λεπτά.

Το έργο σε αριθμούς

Η επέκταση της Γραμμής 3 του Μετρό, «Αγία Μαρίνα – Δημοτικό Θέατρο», αποτελείται από σήραγγα μήκους περίπου 7,55 χλμ., έξι νέους σταθμούς («Αγ. Βαρβάρα», «Κορυδαλλός», «Νίκαια», «Μανιάτικα», «Πειραιάς», «Δημοτικό Θέατρο») και επτά ενδιάμεσα φρέατα εξαερισμού.

Το συμβατικό κατ’ αποκοπή τίμημα του έργου (συμπεριλαμβανομένων των απρόβλεπτων, απολογιστικών και αναθεώρησης) ανέρχεται στα 467.462 εκ. ευρώ.

Οι εργασίες στην επέκταση της Γραμμής 3 έχουν ολοκληρωθεί σε ποσοστό 83%. Στο τμήμα των τριών πρώτων σταθμών βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη οι δοκιμές των ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων, ενώ σε φάση ολοκλήρωσης βρίσκονται τα αρχιτεκτονικά τελειώματα και οι αποκαταστάσεις επιφανείας.

Πιο αναλυτικά, οι εργασίες πολιτικού μηχανικού (αρχιτεκτονικά, επιφάνειες, κ.λ.π.) έχουν ολοκληρωθεί κατά 90% στο σύνολο της επέκτασης και κατά 99,5% στους σταθμούς «Αγία Βαρβάρα», «Κορυδαλλός» και «Νίκαια».

Οι ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες στο σύνολο της επέκτασης έχουν ολοκληρωθεί σε ποσοστό 69%, ενώ οι σταθμοί «Αγία Βαρβάρα», «Κορυδαλλός» και «Νίκαια» είναι έτοιμοι σε ποσοστό 95% (το υπολειπόμενο 5% αφορά κυρίως σε δοκιμές).

Εντός του Ιουνίου, προγραμματίζεται η διενέργεια της τελικής δοκιμαστικής λειτουργίας με συρμό, και μετά την ολοκλήρωσή της οι σταθμοί «Αγία Βαρβάρα», «Κορυδαλλός» και «Νίκαια» θα είναι έτοιμοι για εμπορική λειτουργία στις αρχές Ιουλίου 2020.

Μέχρι τα τέλη Ιουνίου θα γίνονται δοκιμές σε διάφορα συστήματα λειτουργίας του Μετρό (πυρανίχνευση, τηλεχειρισμός του συστήματος παροχής ισχύος έλξης, αερισμού, διανομής χαμηλής τάσης, κ.λ.π.).

Παράλληλα, ο ΟΑΣΑ αναμένεται να έχει έως τότε υλοποιήσει το σύστημα έκδοσης και ακύρωσης εισιτηρίων, για την ομαλή λειτουργία των σταθμών. Οι επιφανειακοί χώροι, δε, θα είναι πλήρως λειτουργικοί.

Σημειωτέον ότι οι σταθμοί «Αγία Βαρβάρα», «Κορυδαλλός» και «Νίκαια» έχουν σχεδιαστεί από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. με προτεραιότητα στα βιοκλιματικά χαρακτηριστικά.

Τον Απρίλιο του 2023 η ολοκλήρωση του Μετρό Θεσσαλονίκης

Τον Απρίλιο του 2023 θέτει ως στόχο για την ολοκλήρωση της κατασκευής του Μετρό της Θεσσαλονίκης ο πρόεδρος του ΔΣ της Αττικό Μετρό, Νίκος Ταχιάος.

«Ο πιο εύλογος χρόνος για τελειώσει το έργο με τις δοκιμές για να μπορέσει να δοθεί σε εμπορική λειτουργία είναι ο Απρίλιος του 2023. Αυτό που παλεύουμε είναι να ‘κολλήσει’ στον Απρίλιο του 2023 και η λειτουργία του σταθμού της Βενιζέλου. Για τη λειτουργία του Μετρό η Βενιζέλου είναι κρίσιμη, δεν μπορεί να λειτουργήσει το Μετρό της Θεσσαλονίκης χωρίς τον σταθμό της Βενιζέλου», εξήγησε.

Πώς θα προχωρήσουν οι εργασίες στο σταθμό Βενιζέλου

Σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο, αυτή τη στιγμή γίνεται η αφαίρεση της άμμου, η οποία είχε χρησιμοποιηθεί για την κατάχωση των αρχαιοτήτων. Στη συνέχεια θα πρέπει να ξεκινήσει η απόσπαση των αρχαιοτήτων. Είναι κάτι που θα κατευθύνει το υπουργείο Πολιτισμού. «Έχουν ετοιμαστεί τα τεύχη του διαγωνισμού, είναι έτοιμος να βγει στον αέρα ο διαγωνισμός από τον ανάδοχο κάτι που θα γίνει και νωρίτερα από τα τέλη Μαΐου», εξήγησε ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό.

Ο αρχικός προϋπολογισμός της απόσπασης με την επανατοποθέτηση είναι «της τάξης των 2,5 με 3 εκατ. ευρώ» ενώ τέσσερις έως έξι μήνες είναι ένας εφικτός χρόνος με βάση την εμπειρία από τις εταιρείες για να γίνει η αφαίρεση των αρχαιοτήτων: «μέχρι τα τέλη του 2020 είναι ένας εύλογος χρόνος εφόσον τα πράγματα πάνε κατ’ ευχήν» σχολίασε ο κ. Ταχιάος.

Το έργο

Για το Μετρό της Θεσσαλονίκης εργάζονται καθημερινά περισσότερα από 650 άτομα διαφόρων ειδικοτήτων, ενώ η ανάδοχος κοινοπραξία έχει αναπτύξει συνολικά 16 εργοταξιακούς χώρους στην πόλη.

Το Μετρό Θεσσαλονίκης, με 9,6 χλμ. γραμμής, θα διαθέτει 13 σύγχρονους σταθμούς, 18 υπέρ-αυτόματους συρμούς τελευταίας τεχνολογίας, πλήρως κλιματιζόμενους και συστήματα αυτόματων θυρών επί των αποβάθρων κάθε σταθμού για καλύτερη εξυπηρέτηση και μέγιστη ασφάλεια του επιβατικού κοινού. Θα δημιουργηθεί επίσης αμαξοστάσιο στης περιοχή της Πυλαίας, έκτασης 50.000 τμ.

ΔΕΙΤΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΕΔΩ

The post Μετρό: Επεκτείνεται και ενώνει περιοχές που άλλοτε έμοιαζε αδύνατο appeared first on Daily Athens.

Όπως αναφέρουν καταναλωτές, μιλώντας στο insider.gr, κάποια μηχανήματα έκδοσης εισιτηρίων που έχουν τοποθετηθεί σε διάφορα σημεία της Αθήνας εκτός των σταθμών του μετρό, παρουσιάζουν αλλεπάλληλα προβλήματα με πιο συχνό εκείνο της μη εκτύπωσης του εισιτηρίου, χωρίς ωστόσο να επιστρέφονται τα χρήματα. Επιβάτες κατήγγειλαν ότι το μηχάνημα στην πλατεία Παγκρατίου (Άλσος Παγκρατίου), παρ΄ όλο που εμφανίζει τη δυνατότητα επιλογής αγοράς εισιτηρίου (και εκτύπωσης), τελικά κρατάει τα χρήματα και εκτυπώνει μόνο την απόδειξη χωρίς το εισιτήριο. Άλλες φορές πάλι, σύμφωνα με τις ίδιες καταγγελίες, κολλάνε κέρματα στον κερματοδέκτη με αποτέλεσμα να παραμένει για πολλές ώρες σε αχρησία το μηχάνημα. «Το φαινόμενο αυτό είναι αρκετά συχνό με αποτέλεσμα να αποτελεί πλέον “κοινό μυστικό” στις γειτονιές του Παγκρατίου ότι “το μηχάνημα τρώει τα εισιτήρια” ενώ σύμφωνα με καταγγελίες έχουν γίνει πολλές φορές τηλεφωνικές οχλήσεις στον αρμόδιο φορέα για το θέμα αυτό», αναφέρει κάτοικος του Παγκρατίου.

Ακόμη, κατά την θερινή (τουριστική περίοδο), στον σταθμό του Συντάγματος, σύμφωνα με τις κάποιους επιβάτες, μηχανήματα «έτρωγαν» τα κέρματα των τουριστών, οι οποίοι καθώς δεν σε θέση να εκτιμήσουν που έπρεπε να απευθυνθούν σε μια τέτοια περίπτωση, απλώς αποχωρούσαν απογοητευμένοι.

Πάντως, όσον αφορά στους Έλληνες καταναλωτές, αξίζει να αναφερθεί ότι το γραφείο κίνησης είναι αρκετά πρόθυμο να βοηθήσει σε περιπτώσεις που το μηχάνημα «τρώει» το εισιτήριο και με την επίδειξη της απόδειξης, το εισιτήριο αντικαθίσταται.

Χαρακτηριστικό ωστόσο είναι το γεγονός ότι, σύμφωνα με άλλες δύο καταγγελίες, υπάλληλοι του μετρό, του ηλεκτρικού αλλά και του ΟΑΣΑ (πρόσφατα συνέβη στον ηλεκτρικό της Κηφισιάς αλλά και στην αφετηρία των λεωφορείων για αεροδρόμιο στο Σύνταγμα) προειδοποιούν τους επιβάτες να φυλάσσουν τις αποδείξεις καθώς πολλές φορές το εισιτήριο «δεν πιάνει» στο μηχάνημα.

Παρά το γεγονός ότι τα μηχανήματα είναι φυσιολογικό να χαλούν, καταναλωτές αναφέρουν ότι η χρήση των μηχανημάτων είναι δυσχερής καθώς όταν δεν υπάρχει δυνατότητα έντυπης έκδοσης δεν υπάρχει με έναν σαφή τρόπο σχετική ένδειξη (κάποιες φορές ακόμη και όταν δεν υπάρχει χαρτί, υπάρχει η επιλογή της αγοράς προϊόντος και όχι απλώς της επαναφόρτισης).

Φυσικά, σε αυτό το σημείο δεν μπορεί να λησμονηθεί και η άστοχη σήμανση που υπάρχει στα μηχανήματα έκδοσης όσον αφορά στα χαρτονομίσματα όπου υπάρχει φωτογραφία με 50ευρα και 20ευρα ενώ το μηχάνημα δεν δέχεται 50ευρα με αποτέλεσμα να μπερδεύεται άσκοπα το επιβατικό κοινό και ειδικά οι τουρίστες , οι οποίοι σε τέτοιες περιπτώσεις βασίζονται αρκετά στις φωτογραφικές απεικονίσεις.

Αν στην κακή λειτουργία μέρους των μηχανημάτων προστεθεί και το γεγονός ότι αρκετά συχνά, σε κάποιους σταθμούς μετρό γίνονται ανακοινώσεις περί μη λειτουργίας του ανελκυστήρα, τότε γίνεται αντιληπτό ότι η μετακίνηση με τα μέσα μαζικής μεταφοράς γίνεται μετ’ εμποδίων και αυτό δυστυχώς αφορά και άτομα με κινητικά προβλήματα.

The post Ταλαιπωρία για το επιβατικό κοινό από μηχανήματα που «τρώνε» το ηλεκτρονικό εισιτήριο appeared first on Daily Athens.